| 政策利好市場旺盛 新能源車駛?cè)肟燔嚨?/td> |
| 2016-8-1 8:16:09 閱讀次數(shù)：918 |
| 今年上半年，我國汽車市場勢頭良好，與去年上半年汽車市場增幅斷崖式下滑形成鮮明對比。當(dāng)然，汽車市場的增長得益于新能源汽車扶持力度不斷加大、購置稅優(yōu)惠政策持續(xù)刺激以及二手車限遷逐步放開等因素。
今年上半年，我國汽車市場勢頭良好。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年汽車產(chǎn)銷分別達(dá)1289.22萬輛和1282.98萬輛，同比分別增長6.47%和8.14%。這與去年上半年汽車市場增幅斷崖式下滑形成鮮明對比。 汽車市場的增長得益于新能源汽車扶持力度不斷加大、購置稅優(yōu)惠政策持續(xù)刺激以及二手車限遷逐步放開等因素。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華表示：“上半年汽車整體增速高于年初6%的增長預(yù)期，預(yù)計(jì)下半年仍會維持提升態(tài)勢�！� 這其中，新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)尤其令市場振奮。今年上半年，新能源汽車銷量增長162%，達(dá)到17萬輛。其中包括純電動車13.4萬輛，混合動力車3.6萬輛，中國由此成為世界最大的新能源汽車市場，排名第二的美國銷量僅為6.4萬輛。 新能源汽車銷量快速增長，主要受一線城市限行、限購及補(bǔ)貼等政策推動。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年中國近四分之三的新能源汽車銷量來自于限行、限購城市。 今年以來，許多地方政府開始重視公共充電樁的建設(shè)，6月底全國共有8.5萬個公共充電樁，比2015年底增加65%。北京很多公共場所都安裝了一定數(shù)量的充電樁，各省份為建設(shè)低碳城市也將繼續(xù)加大新能源汽車政策方面的支持力度，資本市場對新能源汽車的追逐勢頭不減。 與此同時，產(chǎn)業(yè)分化的特征在汽車工業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)中日益明顯。從各細(xì)分市場的表現(xiàn)來看，市場結(jié)構(gòu)正在悄然發(fā)生改變，車市的需求熱點(diǎn)向SUV車型轉(zhuǎn)移，轎車與交叉型乘用車市場需求持續(xù)疲軟。上半年，SUV市場同比增長44.4%，而轎車銷售同比下跌了3.91%，交叉型乘用車銷售同比下降32.61%，降幅比上年同期明顯擴(kuò)大。 不過也要看到，汽車業(yè)整體增長下仍存隱憂。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會此前的預(yù)計(jì)，2016年我國新能源汽車市場產(chǎn)銷將達(dá)到70萬輛，但上半年新能源汽車的產(chǎn)銷僅為17.7萬輛和17萬輛，完成量還不足目標(biāo)銷量的三成，并且新能源汽車產(chǎn)能過剩的風(fēng)險和低水平擴(kuò)張已經(jīng)顯現(xiàn)。 根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和提示》，在整車方面，目前我國已有超過200家新能源汽車（整車）生產(chǎn)企業(yè)，涵蓋了乘用車、商務(wù)車、客車等領(lǐng)域。一些不具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、關(guān)鍵技術(shù)和研發(fā)能力的地方和企業(yè)陸續(xù)加入，使得低水平重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩風(fēng)險加劇。 與此同時，自主品牌對于SUV車型過度依賴的副作用也逐漸顯現(xiàn)。在銷量前十位的轎車當(dāng)中，主力銷量車型均為合資品牌的緊湊級車，自主品牌集中力量主攻的SUV市場，漸顯飽和之勢，正在加速變?yōu)榧t海，自主品牌銷量和排名開始逐漸下滑。 商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明分析認(rèn)為，我國雖然已成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國，但國際地位不高，中低速發(fā)展較為符合我國汽車業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。我們應(yīng)像跑馬拉松一樣，通過加強(qiáng)增長的持續(xù)性夯實(shí)行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，提升整體競爭力。 “發(fā)展汽車工業(yè)要兩手抓�！敝袊娮有畔a(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院裝備工業(yè)研究所所長左世全表示，一是要抓關(guān)鍵核心技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，練內(nèi)功才能真正提升核心競爭力，新能源汽車要著眼于動力電池、電控、電機(jī)的創(chuàng)新突破以及系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)；二是要以用戶需求為導(dǎo)向，著眼長遠(yuǎn)的用戶需求升級，樹立產(chǎn)品即服務(wù)的理念，做好售后服務(wù)和品牌的打造，增強(qiáng)用戶的黏性。對自主品牌汽車而言，既要立足國內(nèi)市場需求，又要積極開拓國際市場，并做好服務(wù)。對于并購國外企業(yè)的車企，要加強(qiáng)技術(shù)的消化與吸收，提高利用海外創(chuàng)新資源和品牌渠道的能力。 “十三五”期間，企業(yè)創(chuàng)新能力增長、汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升、工商部門對4S店取消審批等一系列措施將利好汽車行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在加速布局汽車產(chǎn)業(yè)。基于移動互聯(lián)網(wǎng)的汽車生態(tài)系統(tǒng)，以及汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化競爭格局初現(xiàn)端倪。 未來，伴隨著傳統(tǒng)汽車制造商與外部投資者的大規(guī)模進(jìn)入，新能源汽車領(lǐng)域必將出現(xiàn)新的商業(yè)模式創(chuàng)新。由新能源汽車大發(fā)展所引發(fā)的汽車業(yè)新一輪轉(zhuǎn)型升級，已經(jīng)站在了時代的“風(fēng)口”，日益成為不可阻擋的新潮流。 |